ရှေ့တန်းက Shock Subsorbers နှင့်နောက်ပြောင်ပြောင်တင်းတင်းစုပ်ယူမှုများအကြားခွဲခြားရန်

ရှေ့နှင့်နောက်ပြောင်ပြောင်တင်းတင်း

ဆိုင်ကယ်ရှေ့ထိတ်လန့်စေးပုံမှန်အားဖြင့် Hydraulic Shock Subsorbers များကို fork-type shock absorbers ဟုလည်းလူသိများသည်။ သူတို့ကအဓိကအားဖြင့်မြေရင့်ပြွန်, လျှောလှံတံ, နွေ ဦး ပေါက်ခြင်း, မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်လမ်းပေါ်ရှိအတိုးများနှင့်တွေ့သောအခါရှေ့ကခက်ခ်သည်အောက်သို့တက်လာပြီးနွေ ဦး ရာသီနှင့်ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်ဖွယ်စုပ်ယူမှုသည်အရှိန်အဟုန်မြှင့်တင်ရန်အတူတကွလုပ်ဆောင်သည်။

ရှေ့ Shock Subsorbers သည်အဓိကအားဖြင့် Shock Absorber ၏ Preload နှင့် Damping Force ကိုတိုးမြှင့်ပေးရန်အဓိကအားဖြင့်အသုံးပြုသည်။ Spring Preload ကိုချိန်ညှိခြင်းကအပြောင်းအလဲများနှင့်စီးနင်းမှုအခြေအနေများနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်လုပ်ခြင်းနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်လုပ်ခြင်းကိုပြုပြင်ခြင်းသည်တုန်ခါမှုကိုမည်သို့ရပ်ဆိုင်းသွားသည်ကိုပြောင်းလဲခြင်း,

နောက်ဘက် Shock စုပ်ယူသူ

နောက်ဘက်ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်ချောက်ခွေများကိုလည်းအသုံးပြုသည်။ သူတို့ကဘောင်နှင့် swantarm သို့မဟုတ် swantarm သို့မဟုတ်နောက်ဘက်ရပ်ဆိုင်းမှုသို့တိုက်ရိုက်။ ချဲ့ထွင်ခြင်း။

နောက်ဘက်မှာထိတ်လန့်စေးအဓိကလုပ်ဆောင်ချက်နှစ်ခုကိုလုပ်ဆောင်ပါ - မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏နောက်ဘက်အလေးချိန်ကိုနွေ ဦး ရာသီတောင့်တင်းသောအလေးချိန်ကိုထောက်ပံ့ပြီး Damping ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့်ဆိုင်းငံ့ခြင်း၏တက်ဘလက်တက်ခြင်းတုန်ခါမှုကိုထိန်းချုပ်ခြင်း။ damping ကို damping လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်ကိုထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့ပြီးဆိုင်းငံ့ခြင်းလှုပ်ရှားမှုတွင်စွမ်းအင်ကိုစုပ်ယူသည်။ အကန့်အသတ်မရှိ,

ဤသည်နောက်ဘက်ထိတ်လန့်စိမ်း၏ရည်ညွှန်းဒေတာဖြစ်ပါတယ်Ningbo Max Tradingစက်ရုံ:

အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီးမတူကွဲပြားသောစုပ်ယူမှုအများစုသည်အဘယ်ကြောင့်အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီးကွဲပြားခြားနားသောစုပ်ယူမှုများမှာအဘယ်ကြောင့်မကြာခဏဆိုသလိုနောက်ဘက် Shamporbers များမှာရိုးရှင်းသော Spring Dampers သို့မဟုတ်နိုက်ထရိုဂျင်ဟိုက်ဒရောလစ်ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိနပ်များဖြစ်သည်။

လမ်းကြောင်းသို့မဟုတ်လမ်းပေါ်တွင်စီးနင်းခြင်းဖြစ်ခြင်းဖြစ် ဤစိတ်ဖိစီးမှုသည်ဘရိတ်စဉ်အတွင်းလမ်းပြေးခြင်း, ကိုယ်အလေးချိန်, အလေးချိန်စားခြင်း, ထို့ကြောင့်၎င်းသည်လုံလောက်သောအံ့သွဖွယ်စုပ်ယူနိုင်စွမ်းရှိရုံသာမကလုံလောက်မှုရှိသောအထောက်အပံ့နှင့်တည်ငြိမ်မှုကိုလည်းအလုံအလောက်ရှိစေသည်။

ဤအကြောင်းကြောင့်ပြိုင်ကားမော်တော်ယာဉ်အများစုသည်သူတို့၏ရှေ့ပြေးစုပ်ယူသူများအတွက်ပိုမိုတည်ငြိမ်သောဟိုက်ဒရောလစ်ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်ဖွယ်များကိုအသုံးပြုသည်။ သို့သော်အချို့သော Cruisers အချို့သည်ဆွဲငင်အား၏နောက်ခံဗဟိုနှင့်အတူမကြာခဏထိတ်လန့်စိမ်းဒီဇိုင်းနှင့်ပြုပြင်မွမ်းမံများတွင်ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်။

ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်နေသောစုပ်ယူမှုနှင့်ကိုင်တွယ်ခြင်း၏ခိုင်မြဲမှုအကြားဆက်သွယ်မှုကဘာလဲ။

အများအားဖြင့်ပျော့ပျောင်းသို့မဟုတ်ကုမ္ပဏီတစ်ခုထိတ်လန့်စေးတကယ်ကိုင်တွယ်မှုအပေါ်သိသိသာသာသက်ရောက်မှုရှိပါသလား အလွန်နူးညံ့သောထိတ်လန့်တုန်လှုပ်နေသောစုပ်ယူမှုများသည်စီးနင်းခြင်းအတွက်အဆင်ပြေနိုင်သော်လည်းအထူးသဖြင့်ရှေ့ထိတ်လန့်ခြင်းအတွက်လုံလောက်သောအထောက်အပံ့များမပေးနိုင်ပါ။ ထောင့်များတွင်မလုံလောက်မှုမလုံလောက်မှုမလုံလောက်ခြင်းကဆိုးကျိုးများကိုကန့်သတ်ခြင်းမှတားဆီးခြင်းကိုတားဆီးနိုင်သည်။ မျက်နှာဖုံးမ 0 င်ခင်ရှေ့ပြေးများသည်အရံမ 0 င်မီလျင်မြန်စွာ compress လုပ်နိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်ယာဉ်မောင်းများကိုပြိုင်ကားခြင်းမဟုတ်သော်လည်းနှစ်သိမ့်မှုနှင့်လုံခြုံမှုအကြားမှန်ကန်သောဟန်ချက်ကိုရှာဖွေရန်လိုအပ်သည်။

ချုံ့နေစဉ်အတွင်းအတွင်းခန်းတွင်ရှိသောရေနံသည်အဆို့ရှင်ကိုပြင်ပခန်းသို့လျှော့ချခြင်းအားဖြင့်ရေနံမှတစ်ဆင့်စီးဆင်းသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ် Shock စုပ်ယူမှုများမကြာခဏပြည်တွင်းရေးနွေ ဦး ရာသီရှိသည်။

အပြည့်အ 0 ချိန်ညှိနိုင်သောထိတ်လန့်တုန်လှုပ်ဖွယ်ကောင်းသောစုပ်ယူမှုသည်အဘယ်အရာကိုညှိသနည်း။

အပြည့်အ 0 ချိန်ညှိနိုင်သောချိန်ညှိနိုင်သောပရိုဂရမ်များနှင့် compression ကိုရည်ညွှန်းသည်။ Preload Adjustability သည်ယေဘုယျအားဖြင့်ထိတ်လန့်စေသောဝန်ဆောင်မှုများစွမ်းရည်ကိုထိန်းညှိရန်အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည်အများအားဖြင့်နောက်ဘက်အပျော့စားတွင်အသုံးပြုသည်။ repress and compression ညှိနှိုင်းမှုညှိနှိုင်းမှုသည်ပြန်ခြင်းသို့မဟုတ်ချုံ့ခြင်းများကိုပြုပြင်ခြင်းကိုရည်ညွှန်းသည်။