စကူတာစီးနင်းသူများစွာသည် ခန္ဓာကိုယ်တုန်ခါခြင်း၊ စတင်အားနည်းခြင်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမြင့်မားခြင်း၊ အရှိန်နှေးခြင်း၊ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဂီယာမြည်သံ၊ ချော်ထွက်ခြင်းနှင့် ခါးပတ်အသုံးပြုချိန် အလွန်တိုတောင်းခြင်းစသည့် ပြဿနာများကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ယခုအချိန်တွင် လူများသည် ဆိုင်ကယ်၏ ဂီယာစနစ်တွင် ပြဿနာရှိနေသည်ဟု ထင်ရသောကြောင့် ယင်းအခြေအနေကို ဖြေရှင်းရန် ခါးပတ်ကို အစားထိုးရန် ကြိုးစားသော်လည်း သက်ရောက်မှုမှာ ကျေနပ်ဖွယ်မရှိသေးပေ။ ဒါဆို ပြဿနာက ဘယ်မှာလဲ။
ပထမဦးစွာ၊ စကူတာတွင် CVT ဂီယာအုံ၊ စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး အဓိက အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးသည် ဂီယာအုံအတွင်းတွင် ရှိနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။Max Trading's article သည် မြင်းစီးသူများ ဂီယာတွင် အဓိက အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ အခန်းကဏ္ဍကို ကျွမ်းကျင်အောင်၊ ပြဿနာများ၏ သရုပ်လက္ခဏာများကို နားလည်ကာ အနာဂတ်တွင် ဂီယာစနစ်ဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းမှုများကို ကြုံတွေ့ရသောအခါတွင် အမှီအခိုကင်းစွာ ပြီးပြည့်စုံအောင် ကူညီပေးသည်၊ ပြုပြင်မှုအတွင်း ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုမရှိသော အခကြေးငွေများနှင့် အစိတ်အပိုင်းအစားထိုးခြင်းကဲ့သို့သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုထောင်ချောက်များကို ထိရောက်စွာရှောင်ရှားနိုင်ခဲ့သည်။
စတင်ချိန်တွင် အင်ဂျင်က အခိုးဖွင့်သည့်အခါ ဟောက်ပါက အရှိန်မတိုးနိုင်ဘဲ ပါဝါချော်သွားခြင်း၊ ပထမဦးစွာ၊ ဂီယာကြိုး၏မျက်နှာပြင်ကိုစစ်ဆေးပြီးအက်ကွဲခြင်း၊ fuzz၊ ရှည်လျားခြင်းနှင့်ပုံပျက်ခြင်းကိုရှာဖွေပါ။ စက်ဘီးစီးနေစဉ် ဂီယာဘောက်စ်သည် ပွတ်တိုက်မှု ဆူညံပြီး စတင်အားအား အားနည်းသောအခါ၊ အများစုမှာ၊ စစ်ဆေးခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းပင် လိုအပ်သည့် ခါးပတ်နှင့် ပြဿနာဖြစ်နိုင်သည်။
အကြောင်းမှာ၊ခါးပတ်ဂီယာအတွက် "လင့်" သည် disc နှင့် Clutch Drum တို့ကို ချိတ်ဆက်ကာ၊ အင်ဂျင်၏ပါဝါကို ဘီးများသို့ ပို့လွှတ်ခြင်း၊ စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွက် ခါးပတ်၏ elasticity သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ဤ elasticity မရှိဘဲ၊ ဂီယာဘီး၏ရှေ့နှင့်နောက်မောင်းပြားများ၏အချင်းဝက်ကိုလွတ်လွတ်လပ်လပ်ထိန်းချုပ်ရန်မဖြစ်နိုင်ဘဲ၊ ပြားမျက်နှာပြင်နှင့်ခါးပတ်အကြားပွတ်တိုက်မှုကိုပါဝါထုတ်လွှတ်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ခါးပတ်၏ပစ္စည်းနှင့် drive plate နှင့် လိုက်ဖက်ညီမှုသည်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ ကောင်းမွန်သောညှိနှိုင်းမှုဖြင့်သာ ခါးပတ်မချော်ဘဲ ပါဝါတိုးလာသောအခါ ပါဝါကို အလဟဿမဖြစ်နိုင်ပါ။
မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည် နှေးကွေးစွာ အရှိန်တက်ပါက၊ ကုန်းတက်ချိန်တွင် ပါဝါမရှိ၍ ဆီစားသုံးမှု တိုးလာပါက၊ စစ်ဆေးပြီးနောက်၊ Roller အလေးချိန်များသည် ပွန်းပဲ့လာပြီး ပေါ့ပါးလာသည်၊ လုံလောက်သော အာရုံခံအားနှင့် အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှုများအတွက် အာရုံမခံနိုင်မှုတို့နှင့်အတူ ပေါ့ပါးလာသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ ခါးပတ်သွေဖည်ခြင်းနှင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဝတ်ဆင်ခြင်းသည် Roller အလေးချိန် မညီမညာဖြစ်နေခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ချေများပါသည်။ ထို့နောက် Roller အလေးများကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါက ပြုပြင်လို့ မရပါဘူး။
Roller weights သည် Pulley disk တွင် တပ်ဆင်ထားသော တန်ပြန်အလေးတုံးတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် Pulley disk ၏ အဖွင့်အပိတ်ကို ဗဟိုပြု၍ တွန်းအား၊ ဂီယာ၏အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိပေးပြီး အရှိန်နှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ Roller အလေးချိန် ပိုလေးလေ၊ centrifugal force ဖြင့် တွန်းပို့သော တွန်းအား အားကောင်းလေ၊ ခါးပတ်ကို Pulley disk ပေါ်မှ အပြင်သို့ တွန်းထုတ်ကာ ပိုကြီးသော လုပ်ငန်းခွင် အချင်းဝက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
ဆိုလိုသည်မှာ Roller အလေးချိန် များလေလေ၊ တူညီသော RPM တွင် ယာဉ်အမြန်နှုန်း မြင့်မားလေဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Roller အလေးချိန် ပိုမိုပေါ့ပါးလေ၊ Pulley disc ကို တွန်းရန် ခက်ခဲလေ၊ ခါးပတ်အချင်းဝက် သေးငယ်လေ၊ တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ယာဉ်အရှိန်ကို လျှော့ချလေဖြစ်သည်။
တူညီသောအမြန်နှုန်းတွင်၊ ပိုလေးသော Roller အလေးချိန်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း နိမ့်ကျခြင်း၊ ဆီစားသက်သာခြင်းနှင့် ဆူညံသံများ လျော့နည်းစေသော်လည်း စတင်ခြင်းနှင့် အရှိန်နှေးသွားပါမည်။ ပေါ့ပါးသော Roller အလေးချိန်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပိုမိုပြင်းထန်သော စတင်မှုနှင့် အရှိန်ပိုမြန်စေသော်လည်း မြန်နှုန်းမြင့် revs နှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားသည်။
မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဒစ်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် နက်ရှိုင်းသောအပေါက်များရှိနေပါက၊ ဂီယာကြိုးသည် ပိမိပြီး ချော်လဲပါမည်။ ဂီယာအုံတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံများ ရှိပြီး အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် ပါဝါပြတ်တောက်ခြင်း၊ အပူစုပ်ယူမှုလည်းမကောင်း၊ မျက်နှာပြင်ပူပြီး အစိတ်အပိုင်းများသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်မောင်းနှင်ဘီးပြဿနာကြောင့် ဖြစ်နိုင်ချေများပါသည်။
Pulley disc ကို အဖွင့်အပိတ်မှတဆင့် ခါးပတ်၏အချင်းကိုပြောင်းလဲရန် Roller weights နှင့် တွဲထားသောကြောင့် ခြေလှမ်းမဲ့အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှုကိုရရှိနိုင်ပါသည်။ ၎င်းကို ရှေ့ Pulley plate နှင့် rear Pulley plate ဟူ၍ ပိုင်းခြားထားပြီး အဓိကအားဖြင့် Pulley plate၊ Roller weights၊ pressure plate၊ maple leaf plate နှင့် အခြားသော အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ Pulley disk အတွင်းရှိ grooves များနှင့် pressure plate ပေါ်ရှိ ညွတ်မျက်နှာပြင်များသည် Roller အလေးချိန်ကို အပြင်သို့ တွန်းပို့သော Pulley disk ကို ရှေ့သို့ တွန်းပို့သော axial force အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။
ထို့ကြောင့်၊ grooves နှင့် slopes များ၏ပုံသဏ္ဍာန်ကိုပြောင်းလဲခြင်းသည် CVT တစ်ခုလုံး၏ပြောင်းလဲမှုသွင်ပြင်လက္ခဏာများကိုတိုက်ရိုက်ပြောင်းလဲစေသည်။
အစပိုင်းတွင် ပြင်းထန်စွာ တုန်ခါသောအခါ၊ ပြေးသောအခါ တုန်ခါမှု ပျောက်သွားသည်၊ Clutch clutch clutch block၊ မျက်နှာပြင်ချော်ထွက်ခြင်းနှင့် loose coupling တို့ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်း၊ လွှဲဘလောက်စပရိန်သည် ကျိုးသွားပြီး ပါဝါဂီယာသည် ချောမွေ့ခြင်းမရှိပါ။ ဖြစ်နိုင်ချေအများဆုံးကတော့ clutch block နဲ့ ပြဿနာတစ်ခုပါ။
Clutch lever သည် centrifugal force နှင့် Clutch Drum တို့ကို ပေါင်းစပ်/ခွဲထုတ်ရန်နှင့် ပါဝါဖြတ်တောက်ခြင်းနှင့် ထုတ်လွှင့်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် centrifugal force နှင့် Clutch Drum ပေါ်တွင် မှီခိုနေရသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် အလိုအလျောက် clutch နှင့် ညီမျှပါသည်။ ချိန်ညှိနိုင်သော တစ်ခုတည်းသော အစိတ်အပိုင်းများမှာ clutch spring နှင့် clutch drum (bowl) ဖြစ်သည်။ သေးငယ်သောစပရိန်၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ clutch ပါဝင်သည့်အရှိန်ကိုထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ Clutches (Max Trading မှမောင်းနှင်သော MIO125 ဆိုင်ကယ် clutch pulley ကဲ့သို့သော) များသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း centrifugal force ကို အားကိုးပြီး စမ်းချောင်းငယ်များ၏ တင်းမာမှုကို ကျော်လွှားကာ ဖိနပ်ကို လွှတ်ကာ clutch drum နှင့် ချိတ်ဆက်ပါ။ ပွတ်တိုက်မှုဖြစ်စဉ်တစ်ခုလုံးတွင် ပွတ်တိုက်မှုသည် အရေးကြီးသည်- အရှိန်မြင့်ပွတ်တိုက်မှုမှ ထုတ်ပေးသော မြင့်မားသောအပူချိန်အောက်တွင် ချော်ထွက်ခြင်းနှင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းတို့ကို တားဆီးကာ တည်ငြိမ်သောပါဝါဂီယာကို သေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။
အတွင်းနံရံသည် အပြာရောင်တောက်ကာ ခြစ်မိခြင်း၊ မညီမညာဖြစ်နေပြီး စတင်သောအခါ လှုပ်ယမ်းနေသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ clutch block နှင့် ပွတ်တိုက်မိပါက ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံနှင့် ပြင်းထန်သော အပူပေးခြင်း၊ Clutch Drum တွင် ခါးပတ်အပျက်အစီးများ စုပုံနေခြင်းသည် အစိတ်အပိုင်း ဝတ်ဆင်မှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။ ၎င်းသည် Clutch Drum နှင့် ပတ်သက်၍ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖြစ်နေသည်။
Clutch Drum သည် ခါးပတ်များမှ ပို့လွှတ်သော ပါဝါကို လက်ခံရရှိရန် clutch pads များနှင့် အဓိကအားဖြင့် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် ဆိုင်ကယ် clutch များ၏ ပွတ်တိုက်မှုမျက်နှာပြင်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ပါဝါဖမ်းရန်၊ ပါဝါပို့လွှတ်ရန်၊ မြင့်မားသောအပူချိန်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီးမချော်ရန်တာဝန်ရှိသော clutch ၏ "ပွတ်တိုက်မှုအလုပ်လုပ်သောမျက်နှာပြင်" ဖြစ်သည်။ Clutch Drum မရှိလျှင် CVT ဂီယာသည် နောက်ဆုံးအချိတ်အဆက်ကို ချိုးဖျက်နိုင်ပြီး ကားဆီသို့ ပါဝါပို့ရန် ခက်ခဲစေသည်။
Max Tradingသင့်အား ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ပြဿနာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုဖြေရှင်းနည်းများဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ထုတ်ကုန်များကို ဝယ်ယူသည့်အခါ ရောင်းမကုန်မီနှင့် ရောင်းပြီးနောက်ပိုင်း ပြဿနာများနှင့်ပတ်သက်၍ စိတ်ပူစရာမလိုပါ။ သင့်အား ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်နှင့် ဝယ်ယူသူများကို လမ်းလွှဲခြင်းမှ ရှောင်ရှားနိုင်ရန် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် နည်းပညာအဖွဲ့တစ်ခုရှိသည်။
