Suzuki GSXR 600 ဆိုင်ကယ်ဘရိတ်စုပ်စက်

Suzuki GSXR 600 မော်တော်ဆိုင်ကယ် ဘရိတ်ပန့်သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်သည့် Max Trading ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ပြိုင်ကားဆိုင်ကယ်များအတွက် မူလစက်ရုံစံဘရိတ်ပန့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် Nissin တိုက်ရိုက်တွန်းသည့်ဒီဇိုင်းနှင့် 22mm bore၊ multi-stage adjustable control၊ CNC aluminium alloy cylinder block နှင့် aging anti-aging structure တို့ပါရှိသည်။ ၎င်းသည် ဘရိတ်ဖိအားကို တိတိပပ လိုက်ဖက်ပြီး ABS စနစ်နှင့် ထက်မြက်စွာ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ 1997-2016 GSXR 600 မော်ဒယ်များနှင့် ဆက်စပ် 750/1000 မော်ဒယ်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပြီး ၎င်းသည် စံချိန်စံညွှန်းမီ တပ်ဆင်မှု၊ တည်ငြိမ်သော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ခြေရာခံ၊ လမ်းပေါ်စီးနင်းမှု၊ နှင့် နောက်ဆက်တွဲ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဘရိတ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် စုဝေးမှု လမ်းညွှန်မှုနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးကူညီမှု ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။

အမှတ်တံဆိပ် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်စံနှုန်းများ

1. Nissin သီးသန့်တိုက်ရိုက်တွန်းထားသောဒီဇိုင်း

မူလရှေ့ဘီးဘရိတ်ပန့်ကို ဘရိတ်စနစ်ကုမ္ပဏီကြီး Nissin မှ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်တိုက်ရိုက်တွန်းဖွဲ့စည်းပုံအားအသုံးပြုကာ ပစ္စတင်လှုပ်ရှားမှုဦးတည်ချက်သည် ဘရိတ်လက်ကိုင်နှင့် လုံး၀ကိုက်ညီပြီး "အဝင်-အထွက်" လိုင်းဖိအားဂီယာကိုရရှိစေသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် ဟိုက်ဒရောလစ် ဂီယာ၏ မျဉ်းမသွေဖည်မှုအား သမားရိုးကျ ဘေးတိုက်တွန်းစုပ်ပန့်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ကာ လုံးလုံးလျားလျား ဖြေရှင်းပေးသည်။

2. ရွှေ့ပြောင်းလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် ရွှေဆလင်ဒါအချင်း

2011 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင်၊ မော်ဒယ်များပေါ်ရှိ ပန့်ဆလင်ဒါအချင်းသည် 7/8 လက်မ (22mm) နှင့် တူညီပြီး dual disc ဘရိတ်စနစ်နှင့် ကိုက်ညီစေရန် အင်ဂျင်နီယာမှ စိစစ်ပြီးဖြစ်သည်- ၎င်းသည် မြန်နှုန်းမြင့်ဘရိတ်စဉ်အတွင်း ဆလင်ဒါအချင်း (၁၇ မီလီမီတာကဲ့သို့သော) ဖိအားပြတ်တောက်မှုကို ရှောင်ရှားရုံသာမက မြန်နှုန်းမြင့်ဘရိတ်ဖမ်းစဉ်အတွင်း 17mm (17mm) ကဲ့သို့ ကြီးမားသော cylinder အချိုးအစား (9 smming ratio) ကြောင့်ဖြစ်သော လေးလံသောလက်ခံစားရမှုပြဿနာကိုလည်း ကာကွယ်ပေးပါသည်။ Brembo piston calipers လေးခုပါသော "ဖိအား caliper force" ၏

ဖွဲ့စည်းပုံ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ခြင်း။

1. Multi Level ချိန်ညှိနိုင်သော ထိန်းချုပ်မှုစနစ်

အထက်ပန့်သည် rod span နှင့် preload adjustment ၏ dual adjustable functions များကို ပေါင်းစပ်ထားသည်- rod အကွာအဝေးကို 95-115mm အကွာအဝေးအတွင်း အကန့်အသတ်မရှိ ချိန်ညှိနိုင်ပြီး မတူညီသောလက်ပုံစံများအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ တပ်ဆင်ထားသောကြိုတင်ခလုတ်ခလုတ်သည် "လမ်း/အားကစား/ခြေရာခံ" ၏သုံးအဆင့်မုဒ်ကို ပံ့ပိုးပေးသည် - ခြေရာခံမုဒ် (R ဂီယာ) သည် အဆင့် 3 ကြိုတင်တင်မှစတင်သည်၊ ချက်ချင်းဘရိတ်တုံ့ပြန်မှုကိုရရှိရန် လှုပ်ရှားမှုမရှိသောခရီးကို ချန်လှပ်ထားသည်။ လမ်းမုဒ် (S မုဒ်) သည် အဆင့် 2 မှ စတင်သည်၊ မျဉ်းသားမှုနှင့် ဘေးကင်းမှုကို ချိန်ညှိပေးသည်။

2. Anti aging နှင့် anti failure ဒီဇိုင်း

CNC ပေါင်းစပ်ထားသော အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဆလင်ဒါကိုယ်ထည်ကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် မျက်နှာပြင်ကို ဘရိတ်ဆီချေးဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိသော နှင်းခဲအလွှာဖြင့် ကုသပေးကာ ရေရှည်အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဖြစ်ရသည့် ဆလင်ဒါနံရံတွင် ယိုစိမ့်မှုအန္တရာယ်ကို ထိရောက်စွာ ခုခံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အမှီအခိုကင်းသော ဆီအိုးဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် 120ml ခန့်စွမ်းရည်ရှိသော နက်ရှိုင်းသောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်းကိုလက်ခံပြီး မြင့်မားသောမြင်သာမြင်သာသောကြည့်ရှုမှုပြတင်းပေါက်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်- ကွေးနေစဉ်အတွင်း လေထဲသို့ဆီပြန်စီးဆင်းမှု၏လျှို့ဝှက်အန္တရာယ်ကိုဖယ်ရှားပေးကာ ဆီစိမ်းစိုခြင်းကိုအချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီကြည့်ရှုနိုင်စေရန်ကူညီပေးကာ ဘရိတ်စနစ်၏အိုမင်းမှုကိုအချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီကြိုတင်ခန့်မှန်းပေးကာ ဘေးကင်းသောအာမခံနှစ်ချက်ပေးပါသည်။

လုံခြုံရေးချိတ်ဆက်မှုနှင့် စနစ်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်

1. ABS အသိဉာဏ်ဖိအားညှိနှိုင်းမှု

2023 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင်၊ ABS စနစ်ဖြင့် ကွင်းပိတ်ထိန်းချုပ်မှုအဖြစ် ယာဉ်၏ပန့်ထဲသို့ တိကျသောဖိအားမြင့်အာရုံခံကိရိယာများကို တည်ဆောက်မည်ဖြစ်သည်။ ECU သည် ဘီးအမြန်နှုန်း အာရုံခံကိရိယာမှတစ်ဆင့် လော့ခ်ကျနိုင်သည့်အန္တရာယ်ကို တွေ့ရှိသောအခါ၊ ပန့်သည် တစ်စက္ကန့်လျှင် ဖိအားသွေးခုန်နှုန်း ချိန်ညှိမှု 24 ခုရရှိရန်၊ ပန့်သည် ဘရိတ်တွန်းအားကို ထိန်းသိမ်းထားကာ ဘီးလော့ခ်ကျခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤချိတ်ဆက်မှုဒီဇိုင်းသည် သမားရိုးကျစက်မှုစုပ်ထုတ်ခြင်းထက် ဘရိတ်တုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်းကို 30% တိုးစေသည်။

2. Cross series universal features များ

အထက်ပန့်၏ ပင်မအစိတ်အပိုင်းများကို GSXR 750 နှင့် GSXR 1000 ၏ မျိုးဆက်တူမော်ဒယ်များနှင့် လုံးဝလဲလှယ်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 2008-2010 GSXR 600 ၏ အထက်ပန့်သည် GSXR 1000 အစိတ်အပိုင်းများကို တိုက်ရိုက်အစားထိုးနိုင်သည်။ တပ်ဆင်မှုကြားခံသည် စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်း 22.2 မီလီမီတာ ပိုက်အချင်း ဒီဇိုင်းကို လက်ခံထားပြီး၊ ရောင်းချပြီးသည့်နောက် အစားထိုးစဉ်အတွင်း ချိတ်ဆက်ထားသော ပန်းကန်ပြားဖွဲ့စည်းပုံအား ပြုပြင်မွမ်းမံရန် မလိုအပ်ဘဲ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို များစွာလျှော့ချပေးသည်။

ထုတ်ကုန် ကန့်သတ်ချက်-

Suzuki GSXR 600 မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဘရိတ်ပန့်တပ်ဆင်ခြင်းအတွက်သတိထားပါ။

1. လုပ်ငန်းခွင်ပတ်ဝန်းကျင်ကို သန့်ရှင်းပြီး ဖုန်မှုန့်ဒဏ်ခံနိုင်စေရန်၊ လက်ကိုင်တုတ်များနှင့် ဝက်အူလှည့်ကဲ့သို့သော ကိရိယာများအပြင် အလုံပိတ် gaskets၊ DOT 4 ဘရိတ်ဆီနှင့် အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို ပြင်ဆင်ပါ။

2. တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ၊ ပစ္စတင်၊ အလုံပိတ်ကွင်းနှင့် ဖုန်အဖုံးများကို အာရုံစိုက်ပြီး Max Trading ဘရိတ်ပန့်အစိတ်အပိုင်းများကို စစ်ဆေးပါ။ ပျက်စီးသွားပါက သို့မဟုတ် ပွန်းပဲ့သွားပါက အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

3. လိုအပ်သလို တပ်ဆင်ပါ- ရှေ့ဘရိတ်စုပ်ပန့်မာစတာဆလင်ဒါကွင်း၏မိတ်လိုက်မျက်နှာပြင်ကို လက်ကိုင်ဘားပေါ်တွင် တံဆိပ်တုံးနှိပ်ထားသည့် အမှတ်အသားဖြင့် ချိန်ညှိကာ အပေါ်ဘက်ကွင်းဘောများကို ဦးစွာတင်းကျပ်ပါ။

4. ရှေ့ပန့်မာစတာဆလင်ဒါကွင်းဘောင်အပါအဝင် စံ torque အရ bolts (အတက်အဆင်း) 10N·m၊ ဘရိတ်ပိုက်အဆစ် bolt 23N·m၊ နောက်ပန့်မာစတာဆလင်ဒါတပ်ဆင်မှု bolt 10N·m နှင့် မာစတာဆလင်ဒါလှံတံ သော့ခတ် nut 18N·m;

5. တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ဘရိတ်လီဗာ/ခြေနင်းခရီးနှင့် ဘရိတ်တွန်းအား ပုံမှန်ဟုတ်မဟုတ် စစ်ဆေးပြီး ဘရိတ်ဆီပိုက်လိုင်းတွင် ယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

ကျွန်ုပ်တို့၏ဝန်ဆောင်မှု